RU
15207 / 45

Единая межконтинентальная транспортная артерия, ось будущей цивилизации

Александр Потемкин автор проекта, доктор экономических наук, профессор

Не в первый раз предлагает вниманию первых лиц прогрес- сивных государств мировые значимые проекты и доводит их до успешной реализации. Разработчик инновационных метрологических стандартов для мировой наноиндустрии; создатель и куратор международной площадки обсуждения опасности бесконтрольного развития искусственного интеллекта. Автор интеллектуальных и философских трудов о судьбе и состоянии общества.

Ассистенты:
  • М. Ротшильд
  • О. Кароза

Содержание:

Дискуссия о проекте EuRICAA

Ганс-Дитрих Геншер, Александр Потёмкин

EuRICAA это возможность развития цивилизационного сообщества путём прогресса и объединения. Несомненно, одной из его главных особенностей является гуманитарная составляющая. Необходимо направить все силы на смену мировоззренческих установок человечество XXI века должно основывать свою жизнь на доверии, взаимопонимании и взаимопомощи. На смену войнам, революциям и конфликтам должна прийти солидарность и стабильность. За это начинание я благодарен автору проекта, проявившему смелость мысли и начавшему мировое обсуждение идей мирного сосуществования народов. Несколько лет назад из одного влиятельного национального источника газеты Die Welt я узнал об EuRICAA и отметил для себя необычайную актуальность и глубину идеи. Ведь известно, что активы планеты Земля колоссальны

Ганс-Дитрих Геншер министр иностранных дел ФРГ, вице-канцлер

Залежи полезных ископаемых в мире

№ п/п Название страны Основные запасы полезных ископаемых, долл. США Общая оценка природных запасов, трлн. долл. США
1 Россия Металла и руды: 1,636 трлн 77,336
Нефти: 7,08 трлн
Природного газа: 19 трлн
Древесины: 28,4 трлн
2 США Металла и руды: 613 млрд 45,613
Природного газа: 3,1 трлн
Древесины 10,9 трлн
3 Саудовская Аравия Нефти: 31,5 трлн 34,400
Природного газа: 2,9 трлн
4 Канада Металла и руды: 1,000 млрд 34,200
Нефти: 21 трлн
Древесины: 11,3 трлн
5 Иран Нефти: 16,1 трлн 27,300
Природного газа: 11,2 трлн
6 Китай Металла и руды: 717 млрд 23,717
Древесины: 6,5 трлн
7 Бразилия Металла и руды: 726 млрд 22,526
Древесины: 17,5 трлн
8 Австралия Металла и руды: 1,5 трлн 21,488
Древесины: 5,3 трлн
9 Ирак Нефти: 13,6 трлн 15,900
Природного газа: 1,3 трлн
10 Венесуэла Нефти: 14,3 трлн 14,300
11 Казахстан Металла и руды: 292 млрд 3,837
Нефти: 2,275 трлн
Природного газа: 170 млрд
Угля: 1,1 трлн
12 Чили Металла и руды: 661 млрд 0,661
13 Украина Металла и руды: 516 млрд 0,516
14 Перу Металла и руды: 328 млрд 0,328
15 Индия Металла и руды: 296 млрд 0,296
ИТОГО: 322,418

Глобализация и транспарентность мира

Существует мнение, что усиление взаимовлияния различных сфер и процессов мировой экономики приводит к неоднородности мирового сообщества, к возникновению новой модели мира — мира 20:80, общества одной пятой. Объединяющий весь земной шар инфраструктурный мегабан EuRICAA будет прямым опровержением этому высказыванию. Помимо положительного влияния на экономическую и политическую жизни каждой из стран, строительство EuRICAA создаст серьезную основу решения части всеобщих проблем человечества. Среди глобальных проблем наибольшую опасность для человечества представляют военная и экологическая проблемы, причем экологическая ситуация с каждым днем ухудшается, а конфликты между цивилизациями учащаются.
Предлагаем к рассмотрению расчетно-аналитические данные, на основании которых можно сделать вывод о реальной возможности реализации проекта EuRICAA, а значит и о колоссальном вкладе в развитие современной цивилизации.

В условиях возрастания конкуренции сегодня ни одна страна в мире не способна контролировать риски собственной экономики, не имея сильных инфраструктурных транспортных позиций.
Принятые национальные транспортные стратегии всех стран направлены на реализацию интенсивного, инновационного, социально-ориентированного пути развития государства, обеспечивающего повышение конкурентоспособности национальной экономики и качества жизни населения. В одиночку выполнение поставленных задач невозможно. На совместные действия и взаимодействия ориентирует проект создания единой межконтинентальной транспортной артерии.
Основой принятия решения о создании глобального транспортного коридора EuRICAA является  международная солидарность, так как у каждой страны существуют  разные потребности  во внешних рынках сбыта, трудовых ресурсах, технологиях, импорте ресурсов и т.д.

Проект находится на стадии Инициации. Поэтому необходимо всем потенциальным странам – участникам:

  • убедить ООН, крупнейшие страны мира - США, Китай, Германию, Россию, Японию - стать активными проводниками развития проекта EuRICAA;
  • оценить мультипликативный эффект внутри каждой страны от участия в проекте;
  •  подготовить градостроительное обоснование строительства мегаинфрабана согласно планируемого маршрута прохождения магистрали;
  • определить финансовую и организационную модели, нацеленные на привлечение инвестиций, в том числе частных.

МЕГАИНФРАБАН EuRICAA:

ЕВРОПА – РОССИЯ – ИНДИЯ – КИТАЙ – АМЕРИКА – АФРИКА

  • EuRICAA - шанс нашего поколения.
  • Глобальный проект взаимодействия цивилизаций, способный реально обеспечить транспарентность мира.
  • Самое актуальное, самое масштабное, самое перспективное начинание нового тысячелетия, которое спасет планету от экологической катастрофы.
  • Мы надеемся, что на ближайшем заседании лидеров стран «большой двадцатки» в аргентине, г. Буэнос-айрес, 30 ноября - 01 декабря 2018, а позже в Японии, г. Киото, 08-09 июня 2019, будет рассмотроен проект строительства мегаинфрабана вокруг земного шара.

Человек не может существовать в статичном мире - чтобы совершенствоваться, он должен качественно менять условия, в которых живет.

Александр Потемкин

К сожалению, путь к новым возможностям раскрытия общечеловеческого потенциала нередко отмечен противоборством, грозящим уничтожением государств и наций. Но сегодня, в начале XXI века, все больше стран заявляют о своей воле к миру и созиданию. Господствующим мировоззрением становится забота о процветании народов, без войн и революционных потрясений.

Идея глобализации и транспарентности мира вызрела именно на этой почве. Предполагается, что в ходе развития рынка труда и капитала появится новый импульс к сближению народов и государств. В итоге устранятся последние барьеры, мешающие свободному перемещению людей, воцарится атмосфера полного взаимного доверия.

Но какой дорогой продвигаться к этому будущему? Дорогой...  Да, именно дорогой! В буквальном смысле этого слова. Ибо история убеждает: все грандиозные преобразования начинались с дороги. Историческими примерами могут служить Кир Великий и Александр Македонский, правители империи инков, Рима, Византии, Карла Великого и Наполеона…

Родилась идея создания Глобальной Транспортной Сети - оси цивилизации, соединяющей континенты Земли. Речь идет о проекте мегаинфрабана Европа – Россия – Индия – Китай – Африка – Америка. Эта универсальная сверхдальняя инфраструктурная автомагистраль поможет преодолеть разобщенность государств и народов. Она свяжет десятки стран новыми разносторонними интересами: скоростные грузовые перевозки гигантской мощности (около 500 тонн), работающие на урановых батареях, экзотические маршруты, деловые и частные поездки людей разных национальностей, религий и рас.

Это будет трасса длинною около семидесяти тысяч километров. Она пройдет по территориям, на которых проживает более шести миллиардов человек. Автор идеи полагает, что мегаинфрабан может начаться от Кейптауна, оттуда путь на Браззавиль, Абуджу, Рабату, через туннель под Гибралтаром и далее Мадрид, Париж, Брюссель, Берлин, Варшаву, Минск и – по российским просторам. Через Тверь, Вологду, перешагнув Урал в районе Перми дорога в сибирский регион - Сургут, Якутск. Там уже рукой подать до Уэлена – крайней восточной материковой точки России. Из Уэлена в ясную погоду видны Острова Диомида, - по ним проходит российско-американская граница.

Построив тоннель и мосты через пролив Дежнева и Острова Диомида - мы ускорим развитие сибирских районов, раскроем их богатство и природное своеобразие. Поселки Уэйль на Мысе принца Уэльского, что находится на западной оконечности североамериканского континента, и российский Уэлен на Евразийском субконтиненте, станут не просто крайними географическими пунктами, а гостеприимными символами новой глобальной цивилизации третьего тысячелетия.

Пройдя город Фэрбенкс на Аляске, через канадские Уайтхорс, Принс-Джордж, Ванкувер, мегаинфрабан вернется на западное побережье США: Сиэтл, Лос-Анджелес...

На втором этапе строительства мегаинфрабан пройдет через Мексику и Панамский перешеек - до Патагонии, аргентинского порта Ушуайя на Огненной земле, и от Лиссабона через всю Африку до Кейптауна, ЮАР. Впрочем, окончательный вариант прокладки великой дороги EuRICAA должны определить правительства и народы тех стран, на территории которых будет прокладываться трасса. Несомненно, чем больше государств и народов соединит EuRICAA, тем больший эффект получит развитие цивилизаций.

В районе Сургута от мегаинфрабана отойдет южная меридиональная трасса. Одна ее ветвь через Среднюю Азию и Афганистан достигнет Индии; другая ветвь - юго-восточная - свяжет в единую транспортную систему Китай и страны Юго-Восточной Азии.

Транспортная ось цивилизации вязнет в российских пространствах

Создание единой межконтинентальной транспортной артерии, способной стать осью современной цивилизации, - самая актуальная потребность землян, которую они пока реализуют частично и малыми силами. В развитых странах - США, Германии, Франции, Великобритании, Испании, Италии, России - транспортная инфраструктура отличается отменным качеством и огромным потенциалом для дальнейшего развития и для смычки с партнерами по перевозкам. Но мы ведем речь о совершенно новой трассе, способной принять автопоезда грузоподъёмностью около 500 тонн, управляемых автопилотами на основе атомных батарей. Мегаинфрабан EuRICAA - это преодоление болезненных разрывов и объединение имеющихся и вновь созданных потенциалов в сквозную действующую сеть.

Уже XX век дал образцы преодоления раздробленности территорий вопреки географическим условиям: последние из таких примеров - туннель под Ла-Маншем и мост через Бискайский пролив.  На очереди - покорение Берингова пролива. С технической стороны это не самая сложная задача: длина перемычек - не более 20 километров при глубине моря до 40 м. Однако прыжок через Берингов пролив не имеет смысла, если по российской территории не пройдет мегаинфрабан EuRICAA. Именно этот участок становится ключевым звеном всей задачи. Только соединив Европу, Азию, Америку и Африку проходящей через Россию автомобильной трассой (в дополнение к Северному морскому пути и Транссибирской железнодорожной магистрали по югу России), можно будет сформировать полноценную межконтинентальную транспортную ось цивилизации.

Неразведанное, неосвоенное, мировое

Есть еще многие месторождения в России, Канаде, США, Латинской Америке, Африке, ресурсы которых не посчитаны. Список можно продолжить перечнем газовых месторождений, обладающих еще более внушительными ресурсами. На территориях, по которым пройдет мегаинфрабан, и прилегающих к ним обнаружены (или находятся в процессе разведки) месторождения не только углеводородного сырья, но и каменного угля, а также алмазов, золота, драгоценных камней, полиметаллов,  урановых руд, железа, платины, титана, меди, олова, цинка, горного хрусталя. Здесь бьют термальные источники, обладающие высокими бальнеологическими свойствами. И конечно, лес, лес, лес... Миллионы гектаров, миллиарды кубометров леса - это не только сырье для целлюлозно-бумажной промышленности, строительной индустрии и фармакологии, но и неистощимая гигантская фабрика кислорода, значение которой,  в свете заключенных Киотских соглашений, трудно переоценить.

В Якутском природно-сырьевом районе ждет своего часа одно из крупнейших в мире новых золотоносных месторождений - Сухой Лог. Его запасы таковы, что способны давать половину всей сегодняшней добычи золота. Это больше, чем общая золотодобыча половины стран планеты. Ждут не дождутся получить доступ ко всем этим ресурсам многие страны с бурно развивающейся экономикой, и в первую очередь соседние отрасли Японии, Америки, Китая и другие.

   Мегаинфрабан EuRICAA оживит труднодоступные, богатейшие по своему потенциалу районы стран мира. Они будут включены в мировой тренд развития национальных экономик. Резко возрастет эффективность корпоративных связей, усилятся интеграционные экономические, политические, культурные процессы, инвестиции достигнут качественно нового уровня.

Трехсотметровая полоса мегаинфрабана пробудит к жизни северный 3000-километровый пояс безлюдной ныне земли России, США, Канады. Прекратится отток людей - напротив, потребуется много рабочих и специалистов. Районы, прилегающие к мегаинфрабану, могут стать плацдармом для «великого переселения народов». Ведь необъятные, девственные территории - главный резервный ареал планеты, способный принять любое количество людей в случае природных глобальных катаклизмов.

Финансово–экономическая сторона проекта

Проектная стоимость определится после проведения проектно-изыскательских работ на стадии предпроектной подготовки.
Прогнозируемая стоимость: минимальная -  5  триллионов  долларов США,
максимальная – около 10 триллионов  долларов США .
Инвестиционный период:   20 лет.
Ежегодная потребность в финансировании:
минимальная -  250 миллиардов  долларов США;
максимальная  - 500 миллиардов  долларов США .

Каждая транспортная магистраль – сооружение сугубо индивидуальное, цена строительства которого обусловлена множеством факторов:

  • категория дороги и число полос движения (у EuRICAA 8 полос мегаинфрабана и 2 железнодорожных колеи)
  • ареал прохождения участка согласно нормам дорожно-климатического районирования, классификации типов местности и грунтов, а также признакам ценных земель, застроенных районов, горной местности и т.п.
  • наличие, протяженность и проектные параметры искусственных сооружений (тоннелей, мостов, путепроводов, виадуков, эстакад, водопропускных труб, а также транспортных развязок, пересечений и примыканий в разных уровнях)

Тем не менее, любые вычисления усложняются из-за отсутствия единой межгосударственной методики осуществления расчетов строительства автомобильных дорог, поэтому определить стоимость одного километра автомобильной дороги в любой стране сложно. Согласно установленных норм, в европейских странах, США, Канаде в структуру затрат на строительство не входят затраты на выкуп земли, свод и вынос лесов, снос и перенос зданий, сооружений и инженерных коммуникаций, которые компенсируются на уровне национальных бюджетов вне сметы строительства дороги. Также не включаются затраты, связанные с разработкой предпроектной документации, а также не учитывается (в некоторых странах) размер НДС.

В случае EuRICAA минимальная стоимость строительства километра 1 полосы движения составит 71,4 миллиона долларов США. В стоимость включено возведение атомной станции и искусственных сооружений.

При этом, стоимость строительства EuRICAA существенно ниже заявленных затрат на транспортную инфраструктуру в докладе «Инфраструктура до 2030 года» (OECD (Organisation for Economic Co-operation and Development), 2006-07), где сумма инвестиций в течение 2010-30 годов составляет 53 триллиона долларов США, а размер ежегодных инвестиционных требований -  2,5% от мирового ВВП.

Минимальная стоимость строительства проекта EuRICAA для стран-участниц обойдется пропорционально номинального валового внутреннего продукта в размере 0,32%.

АО EuRICAA - коммерческое предприятие. После пуска мегаинфрабана оно начнет зарабатывать деньги. Межконтинентальная трасса станет оживленным многофункциональным коридором и начнет обрастать коммерческой инфраструктурой – автосервис (каждые 150 км на двух сторонах мегаинфрабана), гостиницы, рестораны, прокатные пункты, туристические агентства, вертолетные площадки, АЭС для обогрева трассы на определенных участках. Кроме глобальных проектов, о которых упоминалось выше, начнут использоваться ресурсы ближайших к Великой дороге территорий: рыба, дичь, пушнина, ягоды, грибы, рекреационно-оздоровительные комплексы…   Это тоже большие доходы.

Новое геополитическое пространство

Появление в мире межконтинентального мегаинфрабана неизбежно изменит геополитическое пространство. Станут складываться уже иные политические альянсы. К таким многомиллионным по численности жителей как Европа, США, Китай, Россия будут присоединяться новые страны на совершенно новых основаниях.

В систему мировой политики, в качестве ее активных и влиятельных участников, вольется множество государств, пока ютящихся на обочине цивилизации, не востребованных ею. Африканский континент, Южная Америка, Юго-Восточная Азия сумеют преодолеть, наконец, географическую «второсортность», удаленность от центров международного влияния. Начнется радикальная переоценка на планетарном уровне роли и места государств – участников проекта EuRICAA.

Сверхъёмкий инвестиционный проект

Ничего более масштабного и мощного в мире еще не затевалось. Участие в проекте – это возможность делать долгосрочные капитальные инвестиции с возрастающей во времени рентабельностью, супервыгодные вложения с бессрочной отдачей.

Инвесторами могут выступать, прежде всего, государства, используя часть своих бюджетных средств. Уже на стадии реализации проекта страны–инвесторы получают, таким образом, мощный импульс для экономического роста (интенсивное развитие строительно-дорожного машиностроения, проектной отрасли, сферы подготовки кадров, вовлечение в строительство огромной армии ныне существующих на пособия безработных).

Инвестиционная суперъемкость проекта позволяет участвовать в нем как крупнейшим транснациональным корпорациям, так и небольшим фирмам и даже частным лицам. На мировом фондовом рынке таким образом появится новый привлекательный актив, что значительно оживит и активизирует финансовый сектор. В отличие от финансовых афер и виртуальных манипуляций с ценными бумагами проект EuRICAA дает его участнику вполне материальный эквивалент вложений.

Управление мегаинфрабаном – новая качественная ступень для транснационального менеджмента. EuRICAA – это создание новых управленческих технологий и программ, сеть учебных заведений для подготовки новых кадров, масса престижных вакансий.

Основными инвесторами, конечно, станут транспортные компании, получающие возможность формировать и обслуживать глобальные маршруты, фирмы, специализирующиеся в производстве дорожной техники, машиностроительные холдинги, у которых появятся заказы на изготовление автопоездов грузоподъемностью около 500 тонн, управляемых автоматическими пилотами на урановых батареях. Недавно, когда идея данного проекта прорабатывалась, автомобильная индустрия первая откликнулась и проявила готовность к участию в реализации проекта.

Символ поколения

EuRICAA станет настоящей школой обучения, взросления, управления для следующих поколений землян. А также символом  первопроходческого труда, который должен быть у каждого поколения.
Начинать век с обсуждения проекта такой Великой дороги, предложенной Вашим современником, - честь для соотечественников и мировой бизнес-элиты.

Общие глобальные мировые выбросы загрязняющих веществ от сжигания топлива и переработки нефти по секторам экономики в год

Рассматриваемые сектора экономики:

  • производство электроэнергии
  • транспорт (легковые и грузовые автомобили, бензиновые и дизельные двигатели внутреннего сгорания)
  • судоходство (сухогруз, химические танкеры, контейнеровозы, суда общего назначения, танкеры для сжиженного газа, нефтяные танкеры, военно-морской флот, паромы пассажирские, круизные лайнеры, рефрижераторы, RO-RO, Vehicle, яхты, сервисные буксиры, рыболовецкие и прочие)
  • переработка нефти

Виды выбросов загрязняющих веществ и их количество

Наименование Количество выбросов в год
Диоксид углерода (СO2) 21,04 млрд.тонн
Оксид углерода (СО) 2,5 млрд.тонн
Сероводород (Н2S) 2,76 млн.тонн
Диоксид серы (SO2) 1,14 млрд.тонн
Оксид азота (NOx) 114,9 млн.тонн
Углеводороды 145,02 млн.тонн
Зола 555,6 млн.тонн
Сажа, твердые частицы 77,33 млн.тонн
Альдегид 0,43 млн.тонн
Аммиак 0,83 млн.тонн
Бензопирен 167кг

Угарный газ (Монооксид углерода)

Оксид углерода отличается от большинства загрязняющих веществ. Он сохраняется в атмосфере около месяца и способен переноситься на большие расстояния. Хотя угарный газ не является сильным парниковым газом, его присутствие в атмосфере влияет на концентрацию других парниковых газов, такие как метан, тропосферный озон и углекислый газ.

Искусственное повышенное содержание угарного газа в атмосфере вызвано неполным сгоранием топлива. Самым большим источником являются автомобильный транспорт и судоходство.

Самоe опасное влияние монооксид углерода оказывает на здоровье живых организмов.  Для человека монооксид углерода является чрезвычайно токсичным веществом. Без цвета и запаха, он не может быть замечен без специального оборудования.  При попадании в организм, угарный газ нарушает циркуляцию крови, что при определенных дозировках может быть смертельным.

Особенно высока концентрация угарного газа в мегаполисах и густонаселенных местах, где преобладает автомобильный транспорт, а также в морских портах, где колоссальное влияние на местный климат оказывают корабли.

Сейчас особенно уязвимы такие страны как Индия и Китай, где индустриальный бум стремительно увеличивает количество автомобилей и сжигание топлива.

Сернистый ангидрид

Угольные электростанции выбрасывают колоссальное количество серы. Она поглощается почвами и водой, нарушая нормальное состояние экосистемы. Содержание диоксида серы в облаках повышает вероятность кислотных дождей, что также разрушает плодовитость земельных участков, уменьшая урожай.

Особому риску подвержены люди, живущие вблизи промышленных районов, возле автострад, на рабочих местах угольных электростанций.

Оксиды азота

Оксид азота является одним из основных компонентов образования кислотных дождей. Однако, кроме этого, азот образует так называемый фотохимический смог. Он оказывает разрушительное воздействие на окружающую среду. Некоторые растения, такие как табак, томаты и шпинат очень чувствительны к озону, поэтому фотохимический смог может уничтожить эти культуры, а также другую растительность. Он снижает рост и производительность деревьев и вызывает некротические (мертвые) узоры на листьях.

В летнее время, особенно благоприятное для образования фотохимического смога, сильному воздействию подвержены жители городов и мегаполисов, где в атмосферу выбрасываются оксиды азота от транспорта.

Фотохимический смог наносит необратимый ущерб легким и сердцу человека. Даже кратковременное воздействие фотохимического смога оказывает губительное воздействие как на молодых людей, так и на пожилых. Он вызывает раздражение дыхательной системы - снижение функции легких и затруднение дыхания. Это сильнее сказывается при тренировках и работе на открытом воздухе. Высокий уровень смога также вызывает приступы астмы; люди более подвержены аллергенам, которые являются триггерами астмы.

Сажа

По оценкам, ежегодно погибает около 400000 человек из-за вдыхания частиц сажи.

Вклад сажи, или черного углерода, в глобальное потепление был недооценен. По последним данным, сажа находится на втором месте после углекислого газа по воздействию на глобальное потепление, сдвинув метан на третье место. Из-за своего поглощающего эффекта, сажа, падая на снег и лед, ускоряет их таяние. Это особенно ощущается в северном полушарии: в Канаде, в северной части США, в северной Европе и северной Азии.

Аналитическая записка о влиянии объемов выбросов на окружающую среду

Глобальное потепление.

Судьба планеты через 20, 50, 100 лет будет зависеть от решений, которые человечество принимает сейчас. На Парижском соглашении по климату в 2015 году лидеры 185 стран согласились поддерживать превышение средней глобальной температуры не выше, чем 2 ºC от начала промышленной революции (XIX век). Однако сейчас превышение средней глобальной температуры все же держится на отметке около 3 ºC. Первый раз изменение климата было зафиксировано 1860 году, и с тех пор средняя глобальная температура увеличилась на 2,7-3,2ºC, а в XX веке уровень моря поднялся на 10-20 см. Если выбросы парниковых газов будут осуществляться в тех же или больших количествах, в XXI веке глобальная температура воздуха продолжит расти. Помимо глобального потепления, выбросы загрязняющих веществ оказывают огромное влияние на другие стороны жизненных циклов нашей планеты: повышение концентрации СО2 в 2 раза приведет к уничтожению 40% северных лесов. Потепление климата замедляет рост северных лесов: жизненный цикл деревьев оказывается значительно больше, чем период, за который климат изменится к более неблагоприятному для северных лесов. В результате парникового эффекта обширные зоны Земли станут непригодными для растительности. Кроме того, повышение температуры может привести к интенсивному размножению вредителей леса, следовательно, к его гибели.

Общее повышение температуры Земли приводит к лесным пожарам в некоторых регионах. Главная опасность заключается в том, что лесные пожары также являются крупным источником выбросов углекислого газа, что усугубляет парниковый эффект. Районы, подверженные лесным пожарам, более других уязвимы к последствиям. Содержание углекислого газа в атмосфере увеличивается, а площадь растений, которые являются естественными поглотителями СО2, уменьшается, что влечет за собой губительные последствия для здоровья людей и сельского хозяйства.

Различные компьютерные модели прогнозируют, что в XXI веке средняя температура Земли увеличится в промежутке между 1,8 и 4,0 ºC. Предположительно, изменение климата коснется регионов по-разному. Ожидается, что температура будет выше на суше, чем в океанах, и выше в северных широтах, чем в тропиках.

Поэтому человечеству необходимо принять более амбициозные решения по сдерживанию глобального потепления, но вероятность достижения этой цели с каждым годом стремительно падает. Недавний доклад МГЭИК (Межправительственная группа экспертов по изменению климата) свидетельствует о том, что существует лишь пятипроцентная вероятность того, что мы сможем сдерживать рост средней глобальной температуры в пределах двух градусов.

Для достижения этих целей и предотвращения необратимых последствий, необходимо действовать быстро: человечеству необходимо начать сокращать выбросы парниковых газов в течение последующих двух-трех лет, чтобы соответствовать цели Парижского соглашения.

Если не предпринимать никаких мер, то, по прогнозам МГЭИК, к началу XXII века температура Земли будет на 5 ºC выше, чем сегодня.

Осадки

В результате глобального потепления происходит ускорение испарения воды, что, в свою очередь, ускоряет круговорот воды в природе.  В 1980-2010 годах наблюдалось рекордное количество осадков, которые на 12% превысили количество осадков, которые могли ожидаться до индустриальной революции. В юго-восточной Азии количество осадков увеличилось на 56%, в Европе - на 31%, в центральных регионах – на 24%.

Углекислый газ и азот существуют в атмосфере естественным образом, но горение таких продуктов как уголь и нефть является крупным источником накопления чрезмерной концентрации этих веществ, что значительно повышает кислотность осадков. Экологические последствия кислотных дождей наиболее ярко проявляются в водных средах, таких как реки, болота и озера. Они пагубно влияют на рыбу и другие живые организмы. Это вызвано повышенным содержанием алюминия, который выщелачивается из глинистой почвы с дождевой водой, а затем попадает в воду. Некоторые виды организмов могут переносить умеренно кислую воду, но другие виды, которые служат пищей для верхних пищевых цепочек, не выдерживают такой концентрации. Это приводит к нарушению пищевой цепи, которая может быть фатальна для экосистемы.

Кислотные дожди также оказывают влияние на рост растений. Вымывая собой необходимые полезные для растений вещества из почвы, кислотные дожди создают непригодный для жизни растений грунт. В горах окисленные туман и облака осаждаются на листьях деревьев, лишая их питательных веществ и делая листья неспособными поглощать солнечный свет, что увеличивает их уязвимость к низким температурам.

Как следствие всего этого, сокращение популяции растений означает, что определенное количество углекислого газа не будет поглощаться растениями, что только увеличит концентрацию CO2 в атмосфере.

Большие проблемы будет испытывать сельское хозяйство. Кислотный дождь влияет как на качество, так и на урожай сельскохозяйственной продукции. Помимо косметических повреждений плодов, уменьшается питательная ценность и количество полезных минералов продуктов.

Кислотные дожди также оказывают влияние на здоровье человека: сам по себе кислотный дождь безвреден для людей, но создаваемые дождем мелкие частицы и озон, попадая в легкие, могут вызвать или усугубить респираторные заболевания, такие как астма и бронхит.

Температура воздуха.

Изменение климата и повышение температуры будут иметь различные последствия для разных регионов.

Для Африки, где население растет быстрее, чем где бы то ни было, повышение температуры будет означать расширение районов, охваченных засухой и, как следствие, потенциальную миграцию, вызванную нехваткой воды и несостоятельностью сельского хозяйства.

К примеру, провинция Синд (Пакистан, Ближний Восток) почувствовала два противоречивых последствия изменения климата. Экстремальная засуха и наводнения не позволяют выращивать урожай и кормить животных, в результате чего регион понес многомилионный экономический ущерб.

Такие страны Ближнего востока как ОАЭ, Саудовская Аравия, Бахрейн, Катар рискуют стать непригодными для жизни. Согласно расчетам климатологов, к 2070 году температура воздуха в странах Персидского залива может достигнуть 70-80 ºC. Конечно, в крупных городах проблему можно решить развитой системой кондиционирования, но и в этом случае люди смогут выходить на улицу только по ночам.

Из-за радикального изменения температуры воздуха существует риск, что к 2080 году 600 млн. человек столкнутся с голодом.  Голод и нехватка воды спровоцируют массовую миграцию насекомых в северные широты, где могут вспыхнуть такие тропические эпидемии, как лихорадка и малярия.

Изменения климата также, без сомнений, усугубят политические разногласия и конфликты за доступ к воде и продовольственным ресурсам.

В Северной Европе повышенная температура ответственна за более теплые зимы, что означает более высокий уровень осадков, большее количество облаков, более сильные штормы и значительные изменения в окружающей среде. Сельскохозяйственные угодья будут находиться в слишком влажных условиях, а уровень моря будет продолжать расти.

В сентябре 2017 года юго-восточное побережье США охватили два крупных урагана, один из которых назвали «Ирмой». Изменения климата привели к тому, что последствия ураганов были более экстремальными из-за большего количества осадков и штормовых нагонов. Нет сомнений, что в будущем разрушающие масштабы ураганов продолжат расти.

В районах Средиземноморья при сохранении температуры на 2 ºC выше доиндустриальной, ожидается, что доступность воды снизится на 50%. Например, во Франции высыхают водохранилища, заставляя власти вводить ограничения на воду. Прибрежные районы Земли будут разрушены. Здания и другая инфраструктура будет вымыта морем, что приведет к увеличению страховых премий. В настоящее время риски, связанные с наводнениями, являются основным природным явлением, которое каждый год заставляет людей покидать свои дома. Каждый год наводнения оставляют без крова в среднем 22,5 млн. человек. Если не принять меры по сокращению выбросов парниковых газов, это цифра может удвоиться.

Серьезные последствия ожидают Китай и Японию, где около 140 и 30 млн. человек соответственно могут остаться без жилища.  Также уязвим Бангладеш из-за повышения уровня моря. Ожидается, что к 2050 году десятки миллионов людей останутся без крова.

Климат в России тоже заметно меняетс

    Присоединиться к проекту

    Передавая данные, вы соглашаетесь с Пользовательское соглашение